Klasifikácia a použitie kužeľových kolies
Kužeľové súkolesia sú tiež kónické. Kužeľové koleso sa najčastejšie používa ako prevod pre dva vertikálne hriadele, ale je tiež vhodné pre dvojosový prevod v iných uhloch. Najtypickejšou aplikáciou je pohon vertikálneho čerpadla s horizontálnym pohonom. Dva hlavné rozdiely medzi kužeľovými kolesami a čelnými súkolesiami sú vzťahy medzi ich tvarom a osou, na ktorej sú umiestnené. Kužeľové koleso má kužeľový tvar, zatiaľ čo čelné koleso je pôvodne valec. Kužeľové koleso prenáša pohyb medzi dvoma uhlovými hriadeľmi, to znamená priesečnými hriadeľmi, zatiaľ čo čelné koleso prenáša pohyb medzi dvoma paralelnými hriadeľmi.
Vlastnosti kužeľových kolies
Kužeľové koleso sa používa hlavne na uskutočnenie prenosu pohybu a sily medzi dvoma priesečníkmi. Uhol priesečníka sh oboch hriadeľov sa nazýva uhol hriadeľa. Hodnota Σ sa môže určiť podľa potrieb prenosu. Zvyčajne sa používajú 90 stupne, to znamená vertikálny priesečník. Zuby ozubeného kolesa kužeľového kolesa sú usporiadané na zrezanom kuželi. Preto výrazy zodpovedajúce 0010010 quot; cylinders 0010010 quot; vo valcových kolesách sa stávajú 0010010 "kužele 0010010 ", ako sú kužele na indexovanie, rozstupové kužele, základné kužele, kužele na doplnenie atď .; Toto je tiež pôvod názvu kužeľového ústrojenstva.
Ako je možné vidieť na obrázku 1, keď sú poháňané dvojice štandardných rovných kužeľových súkolesí, indexovacie kužele oboch kolies sa zhodujú s ich príslušnými rozstupovými kužeľmi. Hrúbka zubu ozubeného kolesa je na jednom konci veľká a na druhom konci malá, to znamená, že hrúbka zubu ozubeného kolesa v smere šírky ozubeného kolesa nie je rovnaká, takže modul, výška zubu a šírka ozubeného kolesa zubový profil sa líši po celej dĺžke zubu ozubeného kolesa. Model profilu zubov kužeľového kolesa sa preto nedá vytvoriť jednoduchou metódou napínania štandardného valcového čelného kolesa.
Klasifikácia a rozsah pôsobnosti
Existuje niekoľko typov kužeľových súkolesí:
(1) Rovné kužeľové zariadenie. Toto je štandardná forma kužeľového kolesa. Jeho profil zubov je kolmý na generatrix kužeľa. Výška zuba je vo forme zmenšujúcich sa zubov, to znamená od veľkého konca (vonkajšieho konca) zuba po malý koniec (vnútorný koniec) generatrix indexovacieho kužeľa. Výška zubov sa postupne znižuje. Výhody skoseného kolesa s priamym zubom sú v tom, že dizajn, výroba a inštalácia sú relatívne jednoduché a ľahko nastaviteľné; Nevýhodou je, že hluk pri behu je veľký a má vplyv; je vhodný pre prípady nízkej rýchlosti (00 1 00 1 0 <; 5="" m="">
(2) Skrutkové kužeľové zariadenie. Podobne ako pri vytváraní povrchu zubov valcovitého špirálového kolesa, priesečník evolventnej špirálovej plochy špirálového kužeľového kolesa a základnej kužeľovej plochy a akejkoľvek kónickej plochy koaxiálnej so základnou kužeľovou plochou je kužeľová špirála. Projekčná krivka priamky s uhlom ß na dotyčnej rovine povrchu indexujúceho kužeľa k generačnej čiare indexovacieho kužeľa na povrchu indexovacieho kužeľa (to znamená špirálová čiara indexovacieho kužeľa) sa zvyčajne používa ako referenčný odkaz na konštrukciu zubatý. Výška zubov špirálového kužeľového kolesa je tiež vo forme zmenšujúcich sa zubov. Keď je zapojených pár špirálových kužeľových súkolesí, podobne ako špirálové valcové kolesá, je styčnou čiarou povrchu zubu šikmá krivka. Kontaktná krivka sa mení z krátkej na dlhú, potom z dlhej na krátku, až kým nie je mimo oka. Preto v porovnaní s kužeľovými kolesami s priamymi zubami majú skrutkové kužeľové kolesá plynulejší prevod, menšie rázy a vibrácie a sú vhodné pre stredné, vysoké rýchlosti a ťažké zaťaženia.
(3) Zkosené ozubenie. Zakrivené zuby sú rozdelené na oblúkové zuby, dlhé vonkajšie cykloidné zuby (krátko cykloidné zuby) a kvázi evolventné zuby. Medzi nimi je výška cykloidného kužeľového kolesa vo forme zubov s konštantnou výškou a výška zubov v každom bode pozdĺž deliacej kužeľovej generácie sa nemení, zatiaľ čo výška zubov špirálového kužeľového kolesa je stále vo forme zmenšovania zuby. Zakrivené ozubené kolesá majú charakteristiky stabilného prenosu, nízkej hlučnosti a vysokej nosnosti. Sú vhodné pre rôzne typy mechanického vybavenia a vozidiel (ako sú automobilové diferenciály) s vysokou rýchlosťou a veľkým zaťažením.
Spracovanie kužeľových kolies
Kužeľové súkolesie sa spracúva na špeciálnej konzole ozubených kolies. Kužeľové súkolesia sa dajú spracovať aj na univerzálnej frézke, ale veľkosť a tvar zubov nie sú presné. Kužeľové súkolesie sa často spracúva spoločným spôsobom, to znamená, že počiatočné spracovanie sa vykonáva na univerzálnom frézovacom stroji alebo na horizontálnom frézovacom stroji. Čo sa týka dokončovania, to znamená kalibrácie tvaru zuba, vykonáva sa na špeciálnom obrábacom stroji na spracovanie kužeľových súkolesí.
Obrázok 2 je príkladom postupu frézovania kužeľového kolesa na frézke. Výrobný proces kužeľového kolesa pozostáva z nasledujúcich krokov. Spracovaný polotovar sa umiestni na tŕň a tŕň sa pripevní na indexovaciu hlavu. Os otočného čapu je otočená na uhol rovný polovici uhla kužeľa polotovaru.
Po nainštalovaní polotovaru použite frézu diskového modulu na vyfrézovanie drážky zubu do celej hĺbky; súčasne by mal nôž zodpovedať modulu malého polomeru frézovaného ozubeného kolesa. Týmto spôsobom sa frézujú všetky zuby ozubeného kolesa. Pokiaľ ide o indexovanie, použite indexovaciu hlavu obvyklým spôsobom.
Hlavné vlastnosti a funkcie
Na rôznych strojoch sa používa veľa metód mechanického prenosu, z ktorých najdôležitejšie sú remeňový prevod, reťazový prevod, prevod trecích kolies, prevodovka a prevod pásovej matice.
Medzi nimi prevodovka všeobecne znamená, že jeden hriadeľ môže poháňať ďalší hriadeľ, aby sa otáčal, keď sa otáča; alebo môže zmeniť rotačný pohyb jedného hriadeľa na lineárny pohyb.
Jeho hlavné charakteristiky sú: zuby sú navzájom pevne spojené a prenos prenášaného krútiaceho momentu je omnoho väčší ako u prevodov s pásom a reťazou; jeho účinnosť prenosu je tiež vyššia ako účinnosť iných mechanických prevodov; Pomer rýchlosti medzi týmito dvoma hriadeľmi sa nesmie meniť.
Existuje mnoho typov ozubených kolies, spravidla rozdelených na valcové, kužeľové a závitovkové, podľa tvaru povrchu zubov. Bežne používané čelné ozubené kolesá a špirálové kolesá sú valcové kolesá, ktoré sa používajú na pohon rotačného pohybu dvoch vzájomne rovnobežných hriadeľov, a kužeľové koleso (kužeľové koleso) sa používa na pohon rotačného pohybu pretínajúcich sa dvoch hriadeľov. Keď sa zuby dvojice skosených ozubených kolies zapadajú do prevodu, situácia je veľmi podobná ako pri prevode dvoch semikónických trecích kolies, ako je znázornené na obrázku 3. Ak je však poháňaná sila hnaného hriadeľa väčšia ako trenie medzi dvoma kolesami pri prevode trecieho kolesa, obe kolesá sa skĺznu alebo sa nemôže poháňať ani hnané koleso. Ak je trecie koleso vyrobené ako ozubené koleso a sila zubu na prevodovom stupni sa používa na poháňanie zuba na druhom hriadeli, rotačná sila tohto hriadeľa sa môže prenášať na druhý hriadeľ, ako je to znázornené na obrázku { {2}}. Na tomto je založený záber s ozubeným úkosom kužeľového kolesa.
Kužeľové súkolesie má široké použitie. Najmä vtedy, keď sa tieto dva hriadele pretínajú, vzdialenosť medzi týmito dvoma hriadeľmi je veľmi blízko, prenosový výkon je veľký a pomer otáčania je pevný, najvhodnejšie je kužeľové koleso.
