Po dokončení pár ozubených kolies bude mať ozubené kolesá určitý stupeň elastickej deformácie po zaradení ozubených kolies. Preto, keď je jeden zub zapojený, zaťaženie pôvodných zaberajúcich zubov je relatívne znížené. Okamžite sa vrátia do polohy zaťaženia, aby sa zdeformovali, čo dáva telu ozubeného kolesa tangenciálne zrýchlenie plus ohybovú deformáciu pôvodných záberových zubov pod zaťažením a výrobnú chybu ozubeného kolesa, takže zuby ozubeného kolesa môžu byť zapojené z celku do zuby. Pritom sa nedá dosiahnuť hladký kontakt teoretického profilu zuba a dochádza ku kolízii, ktorá vytvára takzvanú nárazovú silu. Pri tomto excitácii bude ozubené koleso tiež budiť obvodové vibrácie, radiálne vibrácie a axiálne vibrácie ozubeného kolesa, čím sa vytvára hluk. A prostredníctvom šírenia vzduchu a tuhého média nárazová sila vodiča a nárazová sila pôsobiaca na sieť vytvárané počas procesu záberovania ozubeného kolesa spôsobujú vibrácie generované párom prevodových kolies, ktoré sa nazýva hlavnou príčinou hluku.
Pri opise mechanizmu na generovanie vibrácií a hluku ozubeného kolesa sa môže ozubené koleso považovať za vibračný systém s pružinovou hmotnosťou, zuby ozubeného kolesa sa považujú za pružiny a ozubené kolesá sa považujú za hmotnosti a silu nárazu na čiaru a silu nárazu na záber. sa môže považovať za vonkajšiu silu, ktorá spôsobuje, že ozubené koleso vytvára vibrácie v obvodovom smere a prostredníctvom hriadeľa ložisko vyvoláva radiálne a axiálne vibrácie ozubeného kolesa. Vibrácie v týchto troch smeroch sa prenášajú na prevodovku cez hriadeľ, ložisko a puzdro ložiska, čo spôsobuje vibráciu steny plášťa. Dokonca aj indukované vibrácie z celého zariadenia, vyžarované do vzduchu, aby sa stali šumom prevodovky.
