klasifikácia a mapovanie zavádzania čelného ozubeného kolesa
Čelné zariadenie je klasifikačná metóda výstroja. Je rozdelená na rotáciu rovinného ozubeného kolesa a rotáciu vesmírneho ozubeného kolesa podľa vertikálnej relatívnej polohy a smeru zubov oboch ozubených kolies (či sú tieto dva kruhy rovnobežné). Podľa pracovných podmienok výstroja je možné ho rozdeliť na otvorenú prevodovku a uzavretú prevodovku; priamy zub, šikmý zub, rybie kosti alebo priamy zub, zakrivený zub podľa tvaru zubov ozubenia alebo profilu zubov
Čelné ozubenie: 
Spôsob zapojenia: vonkajší rotor, vnútorný rotor, prevod a stojan
Základné charakteristiky: Kontaktná čiara profilu zubu je priama čiara rovnobežná s dĺžkou. Dva profily zubov vstupujú alebo sa vyrovnávajú pozdĺž šírky zubov súčasne, čo ľahko spôsobuje náraz a hluk a prenos je zlý v stabilite.
Rovné kužeľové kolesá: rozstupový kužeľ, indexovací kužeľ, horný kužeľ, koreňový kužeľ, základný kužeľ, základné charakteristiky: používajú sa na prenos medzi dvoma osami, ktoré sa prelínajú, zuby sú rozmiestnené po povrchu kužeľa a veľkosť štartovacieho zariadenia je smerom k horná časť kužeľa Smer sa postupne zmenšuje
Aby sa valcové koleso s pravouhlým uhlom otáčalo v obidvoch smeroch, sú dva profily zubov zubov ozubeného kolesa zložené z evolventných zakrivených povrchov rovnakého tvaru a opačných smerov. Názvy a symboly každej časti sú: horný kruh zuba, koreňový kruh zuba, drážka zuba, hrúbka zuba, rozstup, modul m, indexovacia kružnica d, hrot a koreň, vôľa hrotu
Ozubené kolesá sa klasifikujú do čelných ozubených kolies, špirálových ozubených kolies, rybárskych kolies a zakrivených ozubených kolies podľa tvaru zubovej línie. Čelné ozubené kolesá sa týkajú ozubených kolies, ktorých zuby sú rovnobežné s vertikálnym a horizontálnym smerom.
Čelné ozubené kolesá sú jedným z najbežnejších ozubených kolies v skutočnej výrobe a použití. Je nevyhnutné, aby boli ozubené kolesá počas používania poškodené. Preto je potrebné vyrobiť nový výstroj, ktorý bude rovnaký ako pôvodný. Z rôznych dôvodov nemôžu zákazníci poskytnúť požadovaný priamy prevod. Aby sa zabezpečilo, že sa spracované výrobky môžu normálne používať, je potrebné, aby výstroj bol presne zameraný a mapovaný. Geodetické a mapovacie práce sú zložitou úlohou. Pretože existuje len veľmi málo informácií o prieskume a mapovaní čelných ozubených kolies, je nevhodné nahliadnuť do výkresov. Pracovné skúsenosti a metódy mapovania čelného výstroja v niekoľkých praktických produkciách sú zhrnuté prostredníctvom praktických operácií. Úvod je nasledujúci:
Po prvé, hoci parametre a rozmery čelných ozubených kolies nie je veľa, štandardný systém rôznych ozubených kolies stanovuje, že modul alebo priemer sa používa ako základ pre výpočet ďalších parametrov a rozmerov každej časti. Preto sa pri prieskumných a mapovacích prácach musí vynaložiť všetko úsilie na presné stanovenie veľkosti modulu alebo priemeru škáry. Súčasne je základným parametrom na určovanie tvaru zubu tlakový uhol a dôležité je aj správne stanovenie.
Vo všeobecnosti sú Japonsko, Nemecko, Francúzsko, Česká republika a bývalý Sovietsky zväz modulárne systémy. Preto musíme pochopiť krajinu použitia a výroby meraného výstroja, aby sme mohli predvídať štandardný systém používaný týmto výstrojom. Môžete sledovať profil zubov prevodovky. Ak je profil zubného profilu zakrivený a dno zubnej drážky má tvar oblúka, môže sa predbežne určiť ako modulárny systém. Štandardný tlakový uhol je väčšinou 20 stupňov. Spojené štáty a Veľká Británia používajú reguláciu priemeru a štandardný tlakový uhol je 14,5 stupňa. Dva a 20 stupňov. Všimnite si, že profil zuba je relatívne priamy a spodok drážky zuba je širší. Oblúk sa môže spočiatku určiť ako kontrola priemeru. Tlakový uhol je 14,5 stupňa. Na určenie, či je to varná doska alebo štandardná vzorka stojana, môžete tiež určiť, či je to počiatočný tlakový uhol, ak viete vyššie uvedené podmienky, môžete ho skutočne zmapovať:
(1) Dm metóda merania priemeru hrotu kruhu
Najskôr spočítajte počet zubov ozubeného kolesa Z a potom pomocou meradla posuvného meradla zmerajte priemer Dm hornej kruhovej oblasti zuba. Ak sa zistí, že ozubené koleso je štandardným tvarom zuba modulu, jeho modul:
m = Dm / Z + 2
Ak sa ozubené koleso považuje za štandardný profil zuba, jeho priemer je
Dp = 25,4 * (Z + 2) / Dm
Malo by sa však poznamenať, že ak je počet zubov ozubeného kolesa rovný, dá sa priamo zmerať; ak je počet zubov nepárny, nameraná veľkosť nie je priemerom kruhu Dm hrotu zuba, ale hrotu zuba jedného zuba oproti opačnému zubu na opačnom zóne. Vzdialenosť D medzi prierezom povrchu a hornou časťou zuba kruh je menší ako priemer horného kruhu zuba. Obvykle sa Dm vynásobí korekčným faktorom k, aby sa získal priemer D horného kruhu zuba, to znamená:
Dm = k * D
V praxi je priemer hornej zubnej kružnice vypočítaný s použitím korekčného koeficientu k (tabuľka 1) priemeru lichej zubnej kružnice všeobecne a priemer hornej zubnej kružnice vypočítaný pomocou korigovaného korekčného koeficientu k (tabuľka 2) ) sa podľa vyššie uvedeného vzorca blíži skutočnej hodnote, tabuľka 2 je presnejšia ako tabuľka 1 a počet zubov je jemnejší, môžete na ňu odkázať.
Tabuľka 1 Korekčný faktor k pre priemer špičky kruhu čapu s ozubenými kolmi
Tabuľka 2 Korekčný koeficient k po korekcii
Pokiaľ nepárne ozubené koleso nie je hriadeľ ozubeného kolesa, ale má otvor, je možné zmerať aj priemer vnútorného otvoru d a vzdialenosť H od steny otvoru k vrcholu zuba. Priemer hornej časti zuba sa dá získať podľa tohto vzorca:
Dm = 2 * H + d
(2) Meranie celkovej výšky zuba h
Ak je ozubené koleso nevhodné na meranie priemeru horného kruhu zuba v dôsledku veľkého modulu a zubov atď., Na stanovenie modulu alebo priemeru sa môže zmerať celková výška h zubov. Celková výška zubu h sa môže merať pomocou hĺbkového chvostového čapu posuvného strmeňa. V závislosti od podmienok na stavenisku sú k dispozícii aj ďalšie nástroje na meranie hĺbky. Ak je ozubené koleso vybavené otvorom, je možné získať celkovú výšku zuba h nepriamo. Odčítanie vzdialenosti je celková výška zuba h a modul alebo rozstup sa vypočíta takto:
m = h / 2f + c Dp = 25,4 * 2f + c = / h
f :: koeficient výšky zuba c: koeficient radiálnej vôle
f, c sa nachádza v tabuľke parametrov štandardného systému prevodovky [3]
(3) Metóda merania vzdialenosti stredu A
Vyššie uvedené dve metódy sa nedajú merať, keď sú zuby ozubeného kolesa ostré, ťažko opotrebované alebo valivé. V tomto okamihu môžeme požiadať zákazníka, aby poskytol stredovú vzdialenosť A oboch spárovaných ozubených kolies a počet zubov týchto dvoch ozubených kolies. Sú ľahké. Vypočítajte modul alebo rozstup takto:
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25,4 * （Z1 + Z2） / 2 * A
Z1, Z2: počet zubov zhodného ozubeného kolesa
Spoj s modulom alebo priemerom vypočítaný ktoroukoľvek z týchto troch metód sa potom porovná so štandardnou sériu spojov s modulom alebo priemerom, podľa toho, ktorá hodnota je najbližšia.
Vyššie uvedené je metóda mapovania čelných súčastí bežne používaná v skutočnej práci. Pri použití je najlepšie použiť dve metódy na vzájomnú kontrolu. Týmto spôsobom je určený modul alebo priemer presnejší. V súčasnosti sú mapovacie práce v podstate dokončené. Osobitná poznámka: Vyššie uvedené metódy zisťovania a mapovania sa vykonávajú za podmienky, že môžeme vopred určiť štandardný systém, ktorý bol zaradený do výstroja, alebo ho preskúmať. Ak sú „všetky podmienky neznáme“ pre výstroj, vyššie uvedené metódy možno odkazovať a komplexne posúdiť prostredníctvom iných kanálov. Domnievam sa, že vyššie uvedené metódy prieskumu a mapovania sú pre mojich kolegov, ktorí práve začali pracovať alebo mapujú čelné výstroja, určitým spôsobom nápomocné a stojí za zmienku.
