Klasifikácia hriadeľa prevodovky
Podľa rôznych tvarov osí môže byť hriadeľ rozdelený na dva typy kľukového hriadeľa a rovný hriadeľ. Podľa stavu ložiska hriadeľa sa môže ďalej rozdeliť na: 1 hriadeľ, ktorý môže pri práci pracovať ako na ohybový moment, tak na krútiaci moment. Ide o najbežnejší hriadeľ strojov, ako sú hriadele v rôznych retardéroch. 2 Mandle sa používajú na podoprenie rotujúcich častí, ktoré vydržia iba ohybové momenty bez prenosu krútiaceho momentu. Niektoré vretená sa otáčajú, ako sú hriadele železničných vozidiel a niektoré vretena sa neotáčajú, ako napríklad hriadeľ, ktorý nesie kladku. 3 Prevodový hriadeľ, používaný hlavne na prenos krútiaceho momentu bez ohybového momentu, ako je dlhá optická os v pohyblivom mechanizme žeriava, hnací hriadeľ vozidla atď.
Konštrukcia ozubeného hriadeľa
V konštrukcii používanie ozubených hriadeľov všeobecne nespadá do nasledujúcich kategórií:
1. Ozubený hriadeľ je zvyčajne pastorok (ozubené koleso s niekoľkými zubami).
2, hriadeľ prevodovky je vo všeobecnosti vo vysokej rýchlosti (to znamená nízka krútiaci moment).
3 sa hnacie hriadele zvyčajne zriedka používajú ako prevodovka s premenlivou rýchlosťou, ktorá je vo všeobecnosti pevným podvozkom. Po prvé, pretože je vo vysokorýchlostnom štádiu, jeho vysoká rýchlosť nie je vhodná na posúvanie sklzu.
4. Prevodový hriadeľ je neoddeliteľnou súčasťou hriadeľa a prevodového stupňa. Avšak pri navrhovaní je stále potrebné čo najviac skrátiť dĺžku hriadeľa. Ak je príliš dlhý, neprispieva sa k strojnému obrábaniu odvalovacieho zariadenia. Druhým problémom je, že podpera hriadeľa je príliš dlhá a hriadeľ musí byť zahustený. Zvýšenie mechanickej pevnosti (ako je tuhosť, vychýlenie, ohýbanie atď.).
