Proces vývoja kolies je rozdelený na výrobné metódy, ktoré možno rozdeliť na oceľové kolesá a liate oceľové kolesá.
Kotúče z tantalovej ocele: Vyrábajú sa rolovaním a guľatými sochory. Z terajšieho rozsahu použitia v Číne sú kolesá Handan Iron and Steel vhodné pre osobné a nákladné automobily s lokomotívou. Oceľové kolesá vyrobené z oceľových ingotov sú obvykle podrobené jednému alebo viacerým zahrievaním a viacnásobnému valcovaniu. Výroba kolesa z kremíkovej ocele spotrebuje viac tepla ako priamo liate koleso.
Liate oceľové kolesá: Je priamo odlievané z roztavenej ocele. Domáce liate oceľové kolesá sa používajú iba pre nákladné vlaky a zahraničie sa používajú aj pre lokomotívy a autobusy. V porovnaní s oceľovými kolesami majú liate oceľové kolesá charakteristiky krátkeho priebehu procesu, relatívne jednoduchého procesu vybavenia, malého počtu operátorov, vysokej účinnosti výroby a nízkych výrobných a riadiacich nákladov.
V sedemdesiatych rokoch boli hlavné výrobky kolies pre nákladné vozidlá vyrobené z 84 kolies podľa „dvoch dohôd“ ministerstva metalurgie a ministerstva železníc. Boli vo forme šikmých pásov, behúne sú zužujúce sa behúne a pásiky sú nespracované surové valcovanie. Na povrchu je pás kolesa vybavený dvoma procesnými otvormi s priemerom 45 mm. Pre konštrukciu kolies 840D nemôže vyhovieť rýchlosti a vysokému dopytu po železničných vagónoch. Lúčové koleso 21 t nápravy v tvare písmena S - koleso typu HDS, úplne vylučuje konštrukciu otvoru kolesa a eliminuje koncentráciu napätia spôsobenú okrajom otvoru pásu. Bezpečnostné nebezpečenstvo, lepšia radiálna elasticita, vyššia nosnosť bremena a lepšia odolnosť proti tepelnému praskaniu ako priame lúčové kolesá.
V polovici 90-tych rokov ministerstvo železníc doviezlo liate oceľové kolesá zo Spojených štátov a vybralo výrobky iba dvoch svetovo známych výrobcov liatinových oceľových kolies (ABC a GRIFFIN). Norma pre dovoznú technológiu prijala americkú AARM10720 Lu. Štandardné. Sledovaním a kontrolou dovážaných liatych oceľových kolies a výrobou TB / T1013-1999 „Technické podmienky pre uhlíkové liate oceľové kolesá“ sa v Číne začala výroba liatinových oceľových kolies.
Budúci smer vývoja železničných vagónov má zvýšiť zaťaženie, znížiť hmotnosť, znížiť vlastnú hmotnosť a znížiť vlastnú hmotnosť. Okrem zníženia hmotnosti karosérie je dôležité znížiť hmotnosť pružiny vozidla. Pretože koleso je ťažké dosiahnuť technológiu redukcie hmotnosti v častiach, ako sú pás a koleso, je ťažké odkazovať na cudziu technológiu a viacnásobné opotrebovacie koleso sa zmení na primárne opotrebovacie koleso (tj hrúbka ráfika je zmenené z 65 mm na 50 mm) a ostatné časti sú optimalizované. dizajnu.
V roku 2005 sa za podpory odboru vedy a techniky ministerstva železníc a oddelenia zariadení úradu pre dopravu začal Ústav normalizačného inštitútu železničného vedy, inštitút Jinhua a spoločnosť Iron and Steel Maanshan Company spoločne vyvíjať a formulovať nový štandardný systém technológie kolies. Analyzovať problémy, ktoré existujú v súčasných čínskych technologických normách pre kolesá, a zároveň zorganizovať testy na overenie príslušných technických ukazovateľov noriem pre kolesá a navrhnúť revidované plány pre nové normy založené na skutočných prevádzkach v Číne.
